文章來源：江蘇国产叼嘿免费视频网站（tài）交通科技公司（sī）網站小編 人氣：115 發表時間：2022-06-08 11:00:06
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未來新技術對道（dào）路杆件的（de）要求與經驗
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今後五（wǔ）年到十年，未來新技術對道路交通（tōng）杆件發展的趨勢包含（hán）哪些？相關城市又有哪些經驗與道路交通杆（gǎn）件優化整合原則呢？在這裏（lǐ），小編為大（dà）家介紹下！
首先（xiān）是電動車充電，現在很多（duō）路燈整合進去了，但一定是要因地製宜的，有停車（chē）可能的地方，路燈才有可（kě）能整合這樣的功能（néng）。
第二是5G網絡。5G網絡之後可能會產生超密集組網催生小基站的需求。5G網絡的（de）基站覆蓋範圍大概在兩三百米左右的半（bàn）徑，這些小基站安裝在什麽地方更加合適？在路口信號燈的杆件非常關鍵，如果在頂上布置小基站，覆蓋的範圍更加廣泛。如果路口感知基站還不能滿足需要的（de）時候，可（kě）以在路段中間再補充也沒問題，但絕對不是每一個路燈（dēng）都需要去承擔（dān）這樣（yàng）的功能。
第三（sān），電子車牌/V2X。有了電子車牌/V2X之後，車流（liú）量的監測監控有很大的變化。它對於路側設施也會提供一些鮮（xiān）明的要（yào）求。
第四，無人駕（jià）駛（shǐ），這些目前都在研（yán）究中。
國內（nèi）相關城市的經驗
目前，國內有一些城市積極出台（tái）了相（xiàng）應的（de）導則。幾個城市都有自己的特點，杭州市是最早（zǎo）的，2015年推進道路交通合杆（gǎn）設計，當（dāng）時G20峰會在杭州召開，他（tā）們抓住機遇把杭州進行更新，整個城市所有道路（lù）交通杆件基本上（shàng）按照新規範進行了一次整合。
可以看到這些道路交通杆件在功能方（fāng）麵都（dōu）是兩兩整合，都是高度集約的方式。
青（qīng）島（dǎo）也在今年出台了道路交通合杆設計的導則。青島抓住（zhù）了（le）在上合組織峰會的機遇，對道路交通（tōng）杆件進行了整合。不過，青島主要是在老（lǎo）城區做一些減法，基本（běn）上把現有路口的道路交通杆件能夠整（zhěng）合一起的整合一起，並不（bú）像杭州是整個城市全部翻新。
蘇州昆山在今年（nián）1月1月正式（shì）發布實施了杆件道路交通合杆（gǎn）設計導則。
這幾個（gè）城市有不同的特點，青島主（zhǔ）要（yào）是老城區的整治，所以牽頭單位是城建管理部門，昆山主要是針對新建的道路，由規劃局（jú）牽頭，新建道路必須按照新的規劃來做，舊的道路慢慢逐步實現杆件整合。
今（jīn）年3月，上海頒布了最新道路交通杆件（jiàn）整（zhěng）合導則。這四個城市，上海是（shì）做得最好的。上海的導則（zé）雖然在功能（néng）集約方麵（miàn）沒有提明（míng）確的要求，但是它把道路交通（tōng）合杆分成了四層，分成（chéng）了不同的高度層，每個路口可以根據（jù）自（zì）己的設施情況設置相應的設施。第（dì）二，杆件是可擴展的，管網設計下留有一定（dìng）的通道，可滿足今後五到十（shí）年的需求。
道路交（jiāo）通杆件（jiàn）優化整合原則
第一，為保證規認性，同一地點需要設置2塊以（yǐ）上標誌時，可（kě）安裝在1個支撐結構上，
但最多不宜（yí）超過4個。按禁令、指示、警（jǐng）告的順序，先（xiān）上後下，先左後右地排列。
第二，當同一位置標誌過（guò）多時，可考慮（lǜ）將限製類的禁令標誌與管理類（lèi）的禁令標誌前（qián）後分開設置。
最（zuì）後回答道路交通杆件整合是否會造成（chéng）信息過載的問題。這麽多功能整合到（dào）一起是否會對（duì）駕駛員造成一定的影響，影響我們的交通安全？不同（tóng）功能的（de）整（zhěng）合對駕駛員（yuán）實際上（shàng）沒有太（tài）多的（de）影響，但是如果一個地方設置同一（yī）種類型的標誌塔可能會對駕駛員造（zào）成比較大的影響，相應的規範裏有提到同一種類型的標誌塔設置不允許超過四個。如（rú）果超過了四個怎麽辦？其實，很多交通（tōng）標誌是（shì）可以進行歸類的，把一些最重要的限製類（lèi）交通標誌放（fàng）到（dào）最前麵，一些管理類交通標誌可以依次往後設置（zhì），這樣就可（kě）以避免過多道路交通標誌杆造（zào）成信息的過載（zǎi）。
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標題：未來新技術對道路杆件的要求與經驗 文章地（dì）址：http://www.gmb2b.com/hyzx/310.html
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